- Your history
- Stories
Transporteconoom vindt dat Opel Antwerpen moet blijven
De Opelvakbonden ontmoeten maandag overnemer Magna in Duitsland
21/09/2009 11:46:02
De Opelvakbonden ontmoeten maandag overnemer Magna in Duitsland. Ze verwachten dat Magna een eerste schets laat zien van de toekomst van Opel. Als Vlaanderen wil meedoen met de nieuwe autotechnologie, is het van groot belang dat Opel Antwerpen open blijft. Dat zegt de Antwerpse transporteconoom Thierry Vanelslander. Hij reageert daarmee op econoom Geert Noels. Die vindt energie steken in Opel Antwerpen tijdverlies.
Opmerking: Ik heb niet gezegd dat automobiel moet verdwijnen in Vlaanderen, wel dat de piste 'Opel' niet leefbaar is. Iedereen die het boek Econoshock heeft gelezen, weet dat ik net pleit voor deze sleutelsector.
3 Comments
-
carl
On 21 Sep, 2009
Op bladzijde 208 van het boek Econshock van Geert Noels staat net het omgekeerde van wat in dit TV interview wi hierover wordt gezegd.IK citeer de conclusie van dit auto verhaal van Geert :
Voor de auto van de toekomst zullen lichtere materialen,hybride motoren en nog meer electronica worden gebruikt.De technologie en knowhow zijn voorhanden in onze contreien.Het zou jammer zijn als de auto van de toekomst niet tijdig in het Westen zou worden ontwikkeld. Einde conclusie,pagina 208.
Of wil men schieten op de boodschapper door zijn boodschap compleet en verkeerd weer te geven? -
carl
On 22 Sep, 2009
Volgens adviesbureau deloitte zou één derde van de auto's in geindustrialiseerde landen in 2020 electrich of groen zijn.In verstedelijkte gebieden en groeilanden zou dat 20 procent zijn.
¨problemen zijn momenteel : Dez groene aotos's kosten meer en een prijskaartje ervan beneden 20000 euro is nog niet beschikbaar ervan.
De infrastructuur ontbreekt voor de oplaadstations.
en voor subsidies van de overheid zijn er alleen Frankrijk en Engeland die dat doen.
Anderzijds zal Frankrijk nu al reeds een taxe carbone invoeren.
Die zou tussen 4 tot 9 miljard euro moeten opbrengen en ongeveer 14 tot 32 euro per ton kosten.Dus vier tot tien eurocent per liter benzine en een verhoging van 10 tot 15 percent op de factuur voor de huisverwarming.
In 2030 zou de taks oplopen tot 100 euro per ton.
Frankrijk is waarschijnlijk het eerste land in Europa die dat invoert.En zij hebben al de 35 uur werkweek en een belasting en parafiscale heffing van 44 percent van hun BNP.
verder hebben de Fransen ook al een 50 miljard euro aan ecologische taksen of drie percent van hun BNP.
Hun taksen op benzine bedraagt nu al 150 percent erop tegenover bvb 80 percent in Japan en slechts een luttele 12 percent in Amerika.
Eigenaardig is ook dat Frankrijk een van de minst gecarboneerde landen is in Europa met 266 ton carbone voor één miljoen dollar BNP tegenover 426 ton in Duitsland en 761 ton in Amerika en val niet om....3810 ton in China.
Frankrijk produceert vaaral nucleaire energie en hydraulische energie,welke instaan voor negentig procent van hun electriciteit.
Welke zijn de evaluaties van de economische,sociale en ecologische gevolgen hiervan?
Zullen er keuzemogelijkheden zijn voor de bedrijven en de consumenten,of terug monopolies à la Suez?
Bestaan er daar al internationale akkorden en verdragen over?
Als er op deze drie vragen geen antwoord klaar is,betekent dit dat deze Franse maatregel een fiscale,economische,socilale en ecologische abberatie is. -
Tom Haas
On 24 Sep, 2009
Idd deze Thierry Vanelslander was destijds ook volledig verkeerd mbt transportpijzen voor bus-en tramvervoer. Heel raar dat hij nog een forum krijgt...van transporteconomie weet hij kennelijk niet veel
