- Your history
My Toyota hybrid is fantastic
In 1994 stond de olieprijs op 12 dollar per vat. Niemand bij Toyota begreep waarom de CEO enorme druk zette op de organisatie om binnen de drie jaar een hybride wagen te hebben voor de Japanse markt. Takeshi Uchiyamada vroeg expliciet om een energie-efficiënte én milieuvriendelijke wagen te bouwen. Zoals het Japanners betaamt, was de wagen klaar in 1997, wel pas op de valreep, namelijk december 1997.
De hybride technologie van Toyota mocht niet experimenteel zijn,ze moest werken en betrouwbaar zijn. De gewone standaarden, 7 tot 10 jaar garantie, moesten mogelijk zijn. Om dit op het vlak van de batterijen mogeliijk te maken, maakten de Toyota-ingenieurs twee keuzen:
* Nickelhydrade batterijen
* Batterij continu 40 à 60% opgeladen houden
Vandaag wordt de nieuwe generatie hybride Prius voorgesteld. De verrassing is niet het nieuwe design, maar wel dat er nog niet wordt overgeschakeld naar Lithium-Ion batterijen. (75% van de verkochte Toyota-hyrbidewagens zijn van het model Prius).
Toyota kiest dus opnieuw voor zekerheid in plaats van een technologisch risico. Dit past ook in de filosofie van de autobouwer: voor ieder nieuw onderdeel dat je wil toevoegen, moet je bewijzen dat het 'oude' niet goed genoeg meer is.
DeEuropese constructeurshebben een andere weg ingeslagen: grotere efficiëntie van verbrandingsmotoren en het gebruik van verhoogde efficiëntie van secundair energieverlies (bijvoorbeeldVWmet de Blue Motion enBMWmet Efficient Dynamics). De resultaten van een gewone rit in pakweg een BMW 318d tegenover een Prius zijn verbazend: Prius heeft de naam en het imago, maar de BMW doet het in een doorsnee parcours beter.
Waar Europa een stimulans zou moeten (en kunnen) geven, is inhet stadsverkeer. De Prius is de enige auto die Londen in mag zonder Congestion Tax te betalen. Het zou een goed idee zijn om dit ook op het vasteland te doen. Alleen hybride wagens (bijvoorbeeld met een elektromotor) in de stadskernen toelaten, voor de andere wagens een taks of een vernuftig park-and-ridesysteem door aansluiting op openbaar vervoer. In Londen is het alternatief van openbaar vervoer immers reëel, in ons land en vele andere doorsnee Europese steden is het dat alleen op papier voor werkende mensen.
Het zou de leefbaarheid van de stad verhogen en een impuls aan de industrie geven: w
e zouden met dergelijke maatregelen immers de race doen starten voor een echteEuropese wagen van de toekomst. Mijnheer Ta-ke-shi U-chi-ya-ma-da kreeg dat op drie jaar gedaan bij Toyota. Hoeveel jaar zou dat bij ons duren ? Evenlang als ik nodig heb om die naam goed uit te spreken?
26 Comments
-
frederic
On 12 Jan, 2009
Bovendien ondanks de crisis waar vele bedrijven direct de riem toetrekken op R&D heeft men bij toyota de R&D niet aangeraakt tov hun hybride projecten (hybrides met zonnepanelen o.a.) .
Overlaatst wel een verontrustend artikel gelezen.
In de VS is de hybride verkoop totaal ingestort omdat de fuel terug op een laag niveau staat. Men wil er opnieuw allemaal pick-ups met toch op zen minst een V8 erin.
Obama heeft nog veel werk, niet alleen het systeem maar ook (of misschien vooral) de Amerikaanse mentaliteit moet dringend veranderd worden !
Een eerste (onpopulaire) regel vande Obama administratie zou kunnen zijn de tax sterk verhogen en fuel terug een stuk duurder te maken.
1:Mensen stoppen met verspillen
2:staatskas wordt gevuld
Want iedere $ die men nu uitgeeft aan fosiele brandstof is een $ die in de lucht opgaat. -
Bruce McIntire
On 12 Jan, 2009
Do you do blogroll exchanging? If you want to exchange links let me know.
Email me back if you're interested. -
Jan Cavents
On 12 Jan, 2009
Een kleine bedenking bij hybride voertuigen (zoals in dit geval de Prius).
Online zijn er tal van artikels te vinden waarin men beweert dat de Prius over zijn totale levensduur vervuilender is dan een wagen met een verbrandingsmotor. Ik citeer uit volgende url:
http://nederkrant.wordpress.com/2008/07/08/prius-is-meest-vervuilende-auto-in-ieder-opzicht/
"... Zo werd in zijn onderzoek alle vervuiling van een nikkelmijn die al langer dan 100 jaar in gebruik is, in Canada op rekening van de Prius geschreven. Toyota gebruikt minder dan 1 % van de opbrengst van de mijn, voor de accu’s van alle modellen ..."
Onzin van waarheid scheiden, is online niet altijd even gemakkelijk. Er is veel onduidelijkheid hierover, maar het zet ook aan tot nadenken...
Toch wil ik duidelijk stellen dat ik niet tégen de Prius ben. Het is een begin van een lange weg die de automobielsector nog moet afleggen! Maar we mogen ook niet te snel tevreden zijn, er moet een auto ontwikkeld worden die op een andere/duurzamere manier wordt aangedreven.
Verder zou er ook meer aandacht moeten zijn voor cradle-to-cradle binnen de automobielsector. In het huidige economische klimaat (zeker voor autoproducten) vrees ik dat o.a. deze investeringen nog niet voor morgen zijn... -
Geert
On 12 Jan, 2009
De vraag van Jan is erg belangrijk. Wie geeft een overzicht van de pro's en con"s qua milieu-impact van die hybrides.
Is het bijvoorbeeld waar of is het een urban legend dat de batterijen van de Prius zoveel transport vereisen voor assemblage dat het netto energieverslindend is.
Anderzijds mag je één element ook niet uit het oog verliezen:
* pollutie in steden
* energie via electriciteit is efficiënter te produceren en qua pollutie te managen.
Wie heeft er al toepassingen of ideeën gezien over cradle-to-cradle in automobiel ? -
Frank
On 12 Jan, 2009
@Geert
Ik dacht dat Ford reeds een cradle to cradle SUV geproduceerd heeft. Zie cradle to cradle reportage van VPRO tegenlicht ergens in 2008.
mvg
Frank -
Frank
On 12 Jan, 2009
Ford cradle to cradle SUV
http://www.vpro.nl/programma/tegenlicht/afleveringen/30458986/media/30459132/
mvg
Frank -
Palpatin
On 12 Jan, 2009
Hallo iedereen,
Kleine anekdote, de Prius hoor je niet als hij op elektriciteit rijdt. Als fietser was dat even schrikken toen de buurman voorbij "zoemde".
Terzake: naast de Prius zijn er nog andere plug-in hybrides.
Wie zou het aandurven om een alternatieve auto rond te rijden?
http://www.aptera.com/
De vraag rijst indien dit Californisch bedrijf de huidige economische zal overleven: productie is (opnieuw) uitgesteld tot oktober 2009.
Ooit nog een onderdeel van Ford en nu in handen van Noren:
http://thinkglobal.no/
Klein overzicht:
http://www.hybridcars.com/plug-in-hybrid-cars
http://www.hybridcars.com/electric-car
http://www.platformschonevoertuigen.nl -
andere jan
On 12 Jan, 2009
Als steden enkel nog voor hybride auto zouden zijn, wordt het heel moeilijk om nog andere technologie te promoten.
Een wetgevening die zegt wat de maximale uitstoot mag zijn is veel productiever.
Wetten zie zeggen "hoe" iets moet gebeuren doden creativiteit, wetten die zeggen wat het resultaat moet zijn, maken innovatie mogelijk.
Jan -
Jan Cavents
On 12 Jan, 2009
Er zijn tal van voorbeelden van hybride voertuigen, maar voor zolang ik weet, brengt enkel toyota (en luxe-divisie lexus) hiervan modellen op de markt.
Een ander voorbeeld, misschien iets minder bekend van een "propere" wagen vond ik op de site van volvo, een aanrader:
http://www.volvocars.com/nl-BE/Pages/default.aspx
Ook hier moet men voldoende kritisch zijn om het onderscheid te maken tussen realiteit en gewoon een "unique selling proposition": is het enkel een marketingtruc of is het gemeend?
Deze vraag moeten we ons altijd stellen, niet enkel bij duurzamere wagens, maar ook bij andere producten. We moeten altijd zoeken naar vernieuwing en niet stoppen bij de minste verbetering. -
Geert
On 12 Jan, 2009
@Jan
Goed punt: maximale uitstoot is relevanter. Dat is trouwens ook het criterium in Londen.
Een probleem met elektrische wagen en ook elektrische bussen in steden is het gebrek aan lawaai. Cfr comment hierboven over fietsers
Dat kan belangrijke veilgiheidsconsequenties hebben. Ik heb dat een tijdje geleden tegen Kathleen Van Brempt gezegd, omdat er plots hybride bussen overal opduiken. Het is wachten op de eerste ongevallen...
Tenzij iemand een geluid kan maken voor elektrische voertuigen dat tegelijkertijd voldoende opvalt en aangenaam is. Hij mag het hierbij doorsturen in mp3-formaat. Wij bezorgen het persoonlijk aan Kathleen. -
Jan Cavents
On 12 Jan, 2009
Geert,
wat dacht je van The Rolling Stones - Brown Sugar:
http://www.youtube.com/watch?v=Rx07A9LWBJA&feature=related
Maar dit is enkel mijn persoonlijke mening :)
Even serieus en over de veiligheidsconcequenties:
Waarom moeten de voertuigen zich altijd aanpassen aan de fietsers? Ok, dit zijn zwakkere weggebruikers... Maar misschien moeten de fietsers beter opgeleid worden, van jongs af aan? Ook zij kunnen over hun schouder kijken bij een inhaalmanoevre, het nemen van een bocht... De verantwoordelijkheid van het menselijk wezen moet niet tot een minimum herleid worden...
Hier is volgens mij veel ruimte voor discussie. Een aanpassing van de huidige "fiets-mentaliteit" gebeurt natuurlijk niet van vandaag op morgen, en zeker niet bij kinderen en jeugd... -
frederic
On 12 Jan, 2009
Over die vervuiling bij het productieproces van de prius zijn er erg veel tegenstrijdige berichten, zoveel dat het originele verhaal (welke men nickel gaat ontmijnen in canada) meer naar een HOAX ruikt.
Zie bv hier even !!!
http://www.thecarconnection.com/article/1010861_prius-versus-hummer-exploding-the-myth
Nu een kleine berekening, een prius verbruikt ruim genomen 6L/100km . Levensduur van 200.000km = 12.000 Liter benzine = 12.000*2.21 = 26.520Kg co2.
De hummer verbruikt (minstens) 18L/100km , snel gerekend is dit dus 36.000 Liter benzine zijnde 79.560 Kg Co2 .
Verschil van meer dan 50 ton CO2 per wagen!!
IN Belgie alleen zijn 5 miljoen wagens, als dat allemaal hummers waren geweest moet er geen rekenwonder aan te pas komen dat de CO2 uitstoot dramatisch zou zijn.
Dan het onderhoud van de wagens, men neme als voorbeeld de banden. Banden van een hummer bevatten vele malen meer staal, rubber en uren arbeid dan een prius band. grote impact !!
Olieverversing ? ik heb geen conrete cijfers maar een hummer zal al snel 6-8 L olie bevatten en per smeerbeurt nodig hebben, een prius 3-4L .
enz...
@Jan, uw uitspraak omtrent de fietsers is nogal frapant, ik fiets regelmatig naar het werk (indien mogelijk). Wees blij, weer een auto minder(minder verkeer dus), weer wat CO2 uitgespaard, weer wat minder brandstof verbruikt enz... .
Fietsen is een deel van de oplossing in de toekomst om 1 onze wegen niet compleet dicht te zetten, 2 milieu.
Als fietser is het immens gevaarlijk in het verkeer, je moet nu al constant anticiperen op wat komt. De hoeveel keer ik al neit moeten remmen heb voor een wagen die uit de parkeerplaats komt, de wagen die naar rechts afslaat maar niet kijkt in de spiegel, men af de oprit of uit de straat komt gereden zonder al teveel te remmen (zeker op tweerichtingsfietspaden waar fietsers ook van rechts kunnen komen) enz... .
Plots zien de bestuurders je en dan krijg je ofwel het "oeps gezicht al dan niet met bijhorende handje" , ofwel gellukkig in de minderheid nog eens onder uw voet erbij.
Ik fiets nog maar 4 jaar, en door het fietsen is men wagengedrag veranderd, ik let op de fietsers. Vele automobilisten zouden beter eens enkele uren in druk verkeer gaan fietsen om in te zien hoe de vork in de steel zit.
Daar komt nog eens bij dat er zo goed als geen plaats is voor de fiets in ons verkeer, dan zijn er nog veel gevallen waar de auto's met hun vier dikke banden en salonzetel op een prachtig asvalt mogen rijden en de fietser op twee smalle bandjes en hard zadel ernaast op betonstroken. -
Jan Cavents
On 12 Jan, 2009
@ Frederic,
Ik kan er in komen dat je mijn uitspraak over fietsers inderdaad vrij frapant vond. Ik redeneerde verder op het hybride openbaar vervoer en vergat daardoor ook de gewone auto's, excuus.
Persoonlijk ben ik er ook van overtuigd dat het aantal auto's moet worden teruggedrongen en dat fietsen en openbaar vervoer hier een oplossing moeten zijn.
Wees gerust, de blikken van "oeps, niet gezien" komen mij als student (met geen budget voor een auto) maar al te bekend voor :D -
Jan Cavents
On 12 Jan, 2009
@ Frederic, nogmaals, ik was nog iets vergeten in de vorige comment
Het vergelijken van een Hummer met een Prius vind ik ook belachelijk... Het ging me meer over de volledige levenscyclys van de Prius, gaande van productie tot afbraak.
Ik haalde het artikel Hummer-Prius aan omwille van de mijnen waar de grondstoffen voor de accus worden gehaald.
Als we het aantal afgelegde kilometers bekijken en de co2 uitstoot, zal de Hummer zeker een pas vervuilender. Ik ben nog op zoek naar een vergelijking van een Prius met een auto uit hetzelfde segment, voorlopig nog geen resultaat. -
Geert
On 12 Jan, 2009
Fietsers:
Het heeft ook iets te maken met "kritische massa".
In Amsterdam rijden zoveel fietsers, dat je als automobilist niet sneller dan 30 durft rijden. Er zijn er teveel en ze komen van alle kanten.
Iets anders: in die steden heb je echt goede bewaakte fietsenstallingen. Met desgewenst reparatie etc. Dat geeft ook jobs ! Simpele dingen.
Voor Brussel is dat misschien moeilijk, maar Antwerpen, Gent en wat andere steden hebben zeker mogelijkheden. -
frederic
On 13 Jan, 2009
Jan, ok 't is u vergeven ;-) .
Zelfs in de pruductie zal de prius beter uitkomen volgens mij.
Een prius weegt 1300Kg, een hummer 2800. Als je weet dat er per ton staal meer dan een ton CO2 in de lucht gaat ... .
Nog niet gesproken van de hoeveelheden plastic enz... .
Dat de hybride oplossing misschien (nog niet) de gouden oplossing is kan ik perfect aannemen, een moderne kleine dieselmotor haalt dezelfde CO2 normen als een hybride.
ECHTER, met een benzinemotor halen de constructeurs dit niet. Als men dan een vat ruwe aardolie neemt en kijkt wat er uit de rafinaderij komt zie je dat de grootste hoeveelheid fuel wel benzine is en een minderheid diesel. Beide princiepes zijn dus nodig. Bovendien is diesel meer vervuilend in termen van roet en NOX.
In een stad is minder plaatselijke uitstoot wel een groot voordeel van de hybride natuurlijk.
@geert,
Goed bewaakte fietsstallingen zou al een hele grote hulp zijn, ik zou nog meer met de fiets achter kleine boodschappen gaan.
Belgie doet het graag omgekeerd, toen ik een opleiding moest volgen midden in de stad stak ik mijn vriendin haar (krot)fiets in de wagen tot aan de rand en ging met de fiets de stad in. Aan opleiding zelf kreeg ik de waarschuwing beter niet met de fiets te komen de voglende keer want er was een diefstalplaag, tja... .
Hoe dan ook, zoals in het boek trouwens omschreven, er is geen "gouden oplossing" , het zal een combinatie van oplossingen moeten zijn. Hybrides, superzuinige dieselmotoren, fietsen, openbaar vervoer, ... . -
bartb
On 13 Jan, 2009
Een paar opmerkingen tegelijk.
Het probleem van geluid is niet nieuw : zo heeft Porsche een electronisch geluid moeten plaatsen omdat de deuren zo stil op slot gingen dat de mensen dachten dat ze niet op slot waren.
Recent trouwens mogen meerijden in een fuel cell car en dat maakt nog minder geluid als een hybrid. Richard, mind the pedestrian.
Qua technologie zijn velen bezig met allerlei types electrische voertuigen (zie ook GM gisteren met aankondiging van de Volt die ofwel full hybrid, full plug-in of full battery driven gaat zijn). Toyota kiest voorlopig uit zekerheid en kostenbewustzijn voor NickelHydrade.
GM MOET de stap voorwaarts maken en dus gaan ze direct voor Li-Ion batterijen. Technology is wel ok voor bijv portables maar voor auto's is dit minder bewezen gezien een auto langer meegaat als een GSM of Laptop. Het zal wel Amerikaans zijn : if you bet, bet big.
Electrische wagens in een stad : het zou mij niet verbazen dat bijv in California, waar plaats is, men aan de rand van steden bewaakte megaparkings maakt en mensen van daaruit in electrisch standaardwagens moeten stappen. Pas op, dit zou een paar grote voordelen hebben : de auto's kunnen fully loaded klaar staan (dus moeten zelf niet bijtanken dus minder infra nodig). De auto's kunnen ook goedkoper gemaakt worden want als ze enkel in de stad rijden moet de carrosserie minder strak zijn gezien de snelheden, de ophanging kan iets minder duur etc etc. Als je dat er allemaal uithaalt dan kan je bijv zeer goedkoop Smarts of andere kleine wagens maken.
Of bepaalde 'start-ups' gaan overleven : ik denk het niet gezien de huidige crisis. Ik denk trouwens dat een beter voorbeeld uit Frankrijk kan komen waar Mr Bolloré al jaren investeert in electric cars en nu ook een belang genomen heeft in Pininfarina (eindelijk eens mooiere hybrids). De vorm is natuurlijk een probleem : enerzijds heb je de nog altijd grote batterijen en anderzijds moet je ook op minimale weerstand mikken (hier zijn ook de banden niet te onderschatten) en dus is de design voorlopig nog relatief beperkt maar ook hier zal de vooruitgang echt een vooruitgang zijn.
Niet enkel Toyota is bezig met hybrids, Honda is al lang een concurrent. Wat ook leuk is : zowel Scania als Volvo zijn bezig met hybrid trucks (hoe dat zit met de trekkracht op bepaalde momenten blijft me nog een raadsel), Porsche gaat voor een hybrid Cayenne, Renault gaat voor een test met fuel cells in Israel en in een Nordic country, ... Er is duidelijk iets in beweging en in dat opzicht vind ik dat Frankrijk mooi het voortouw gaat nemen : combinatie van werk in de autosector en tegelijk minder verbruik door subsidies te geven voor onderzoek naar milieuvriendelijke wagens en extra incentives voor dit type wagens.
Recent was ik zeer verbaasd ivm een nieuws dat een persoon een zware aanslag kreeg omdat hij verwarmde met electriciteit. Ik ga akkoord met Geert : als electriciteit op één plaats in een grote centrale gemaakt is, dan is de CO2 (en andere) uitstoot een pak minder gezien de efficientie van dergelijke centrales. Plaats daarbij nog het feit dat huizen super geisoleerd kunnen maken en ik denk dat electriciteit één van de betere vormen van verwarming kan zijn. -
frederic
On 13 Jan, 2009
@animal ,
Dat die persoon een aanslag kreeg doordat ie verwarmde met electriciteit is normeel.
Dit heeft alles te maken met energie en efficientie.
1 Kw/u electriciteit opwekken kost ongeveer 3-3.5 Kw/u concentionele energie, al de rest gaat verloren in warmte !!
om uw huis te verwarmen heb je warmte nodig, dus daar kun je maar beter ten volle gebruik maken van de warmte/energie in klasieke energie zoals bv aardgas.
Zeg nu zelf, electriciteit opwekken in de centrale met warmte en 70% verlies om die dan te transporteren en opnieuw om te zetten in warmte -
Stijn
On 13 Jan, 2009
Ik ben niet zo'n enorme fan van die Prius. Het verbruiksverschil is te klein; zoals Geert aangaf haalt BMW dezelfde performantie zonder hybride. Wellicht is het beter om als autoproducent je volledig gamma zo energie-efficiënt mogelijk te maken en ernaast voor (bijna) volledige elektrische wagens te kiezen. Ik heb me toch laten vertellen door een auto-ingenieur dat het technisch mogelijk moet zijn om klassieke gezinswagens aan 3l/100km te bouwen, wat een halvering is met dit moment. De impact van de nieuwe technologie bij BMW is wellicht veel groter omdat het standaard is bij alle nieuwe BMW's en dus geen (groene) keuze moet impliceren van de verbruiker.
Een stimulans voor elektrische wagens zijn ook lokale stedelijke milieuproblemen zoals smog (bv de voorbije dagen), fijn stof, ozonvorming in de zomer... Moest Londen of Parijs alle taxi's, koerierdiensten, bussen... verplicht elektrisch laten rijden, dan zal dat toch een pak schelen in de luchtkwaliteit in zo'n stad. Het is praktisch gemakkelijker om voertuigen die enkel in een beperkte omgeving opereren (zoals een stad) elektrisch te maken. -
bartb
On 13 Jan, 2009
@Frederic,
Uw redenering klopt niet volledig. Als je bekijkt : je moet de petroleum eerst bij iedere persoon afzonderlijk brengen met grote trucks die veel vervuilen. Dan doe je het in een tank en je zet het om in warmte, ieder apart; Efficientie van een brander bij stookolie bij de meeste mensen thuis, zelfs indien goed afgestemd, zal idd rond de 65-70% zijn.
Anderzijds : Gas in een electriciteitscentrale geeft via Cogeneration plant een efficiency van 90%+. Dan vervoer je het via hoogspanning omdat het verlies daar beperkt is tot 1-3% voor lange afstanden. Je verliest idd nog iets door van hoog naar laagspanning te brengen (hoewel die transformatoren zeer efficient zijn) en je komt NOG ALTIJD aan een hoger rendement ipv zelf iets verbranden in een inefficient verbrandingsproces.
Bovendien is er nog een belangrijk nevenaspect : in een centrale kan men tenminste de Co2, NOX en andere afvalstoffen grotendeels capteren. Ik denk niet dat U dat kan in uw kachel. Dus is het VEEEEEEEEEEEEEEL beter voor het mileu.
De redenering van 1KW/u => 3-3.5Kw/u gaat trouwens enkel op als je het rendement van electriciteit neemt in een modale gloeilamp. Daarom dat het omzetten van vele lampen in LEDs en aanverwanten een duidelijke energiebesparing zou kunnen zijn, idd in de orde van 3-3.5 tov 1kw gegenereerd. -
frederic
On 13 Jan, 2009
@animal,
Uw redenering klopt ook niet volledig ;-).
- bij mij ligt aardgas in de straat en moet er geen truc ter plaatse komen om die te leveren.
- diezelde trucks moeten ofwel bij u thuis ofwel bij de centrale komen met hun petroleum
- Blijkbaar ben je verkeerd ingelicht wat een Cogeneration plant is, die centrale heeft nog steeds maar een rendement van 30-40% behaalt in termen van electriciteit maar de restwarmte (dus het verlies) afgeeft aan omliggende bedrijven bv.
- inefficient verbrandingsproces ? hoe groter je centrale en dus turbine of motor, hoe minder efficient je verbranding wordt!!!!!!! Je gaswandketel thuis heeft een veel groter rendement in warmte dan een turbine in een electriciteitscentrale (zelfs al telt die centrale de electriciteit en warmte op komt ze nog aan maar 90%) jouw gaswandketel komt op 100% (en meer door condensatie).
-welke centrales vangen volgens u CO2 op ? weet goed dat dit nog vooral experimenteel is en dat de huidige methodes om CO2 op te vangen ook erg energieintensief zijn.
-mijn redenering van 1kw/u electriciteit = 3.5kw/u fosiele fuel heeft niets te zien met die gloeilamp, jij zit in de stap waar electriciteit terug omgezet wordt in licht+warmte. -
Geert
On 28 Feb, 2009
@animal.
Die persoon dien een 'aanslag' kreeg omdat hij elektrisch verwarmde, kreeg een boete. De reden was dat hij een nieuwbouwwoning had gebouwd die 72% meer verbruikte dan wettelijk toegestaan was.
Elektrische verwarming heeft daar deels mee te maken, maar een gebrek aan isolatie nog meer...
Wat je daar over cogeneratie zegt is trouwens meer uitzondering dan regel. De moderne centrales maken geen gebruik van cogeneratie. Het rendement zal dus maximaal op 60% liggen.
Geert -
Joeri dR
On 2 Mar, 2009
Hoi,
enkele toelichtingen rond Hybrids zijn hier terug te vinden:
http://en.wikipedia.org/wiki/Types_of_hybrid_vehicle
Het is nog even wachten op de zgn. series-hybrids, vervolgens de plug-in hybrids en daarna de full-EV.
Echte EV's zijn momenteel enkel geschikt voor korte afstanden gezien de huidige high-tech batterijtechnologien nog niet in massaproductie zijn.
Betreffende het 'stil' rijden: Lotus heeft reeds patent genomen op een systeem dat het motorgeluid imiteert, op aanvraag van de Britse blinden-liga.
Ik rij dagelijks in de stad met een EV en heb nog geen nare reacties gehad. Vele jonge mensen lopen rond met hoofdtelefoons op dus zij rekenen nu al niet meer op hun gehoor in het verkeer. Anticiperen is de boodschap.
Betreffende Li-ion vs NiMh; Lithium belooft fantastische capaciteit (lees autonomie) maar veiligheid is nog niet gegarandeerd bij de meest performate Lithiums. NiMh is 100% veilig en geheel recycleerbaar. De Indische producent Reva lanceert nu de eerste EV op Li-Ion batterijen in productie. Fingers crossed!
De autosector zal zichzelf moeten heruitvinden gezien de overschakeling naar Ev's een radicale impact op de hele sector zal hebben. Het wordt stilaan tijd dat we zinnige dingen gaan doen met de petroleum die ons nog rest...
Ik hoop dat Belgie snel een EV-gunstig klimaat zal scheppen: financiele steunmaatregelen (de wet is klaar maar geraakt niet gestemd), vrijstelling taksen, oplaadpunten, gratis parkeren etc.
Groetjes,
Joeri de Ridder
voorzitter Avere Belgie (ASBE) -
Palpatin
On 11 May, 2009
Ook de Economist schenkt aandacht aan het probleem van het gebrek aan geluid:
http://www.economist.com/science/displaystory.cfm?story_id=13606446 -
stravaganza
On 20 Apr, 2010
Verrassend toch hoe gemakkelijk mensen een BM3 met een Prius vergelijken. Daarom deze uitdaging: neem een gezin van 5 (kids tussen 8 en 14j) en maak je valiezen voor één week ski. Ga daarmee naar een garage BMW en tracht alles in en op een bm3 te krijgen (mag zelfs een break zijn). Doe daarna hetzelfde met de Prius en vraag vervolgens aan de kids wat ze verkiezen.... Mooie test toch niet? Doe ook eens hetzelfde met een Scenic of Grand Scenic, je zal verrast zijn over het resultaat! Sinds ik deze testen doe met mij gezin, gaan we steeds met z'n allen auto's passen voor we er een kopen.
