- Your history
Eco-lo-gistieke logica: steun van Itinera Institute
In 2007heb ik een column geschreven in het weekblad Trendswaarmee ik vandaag nog altijd word geconfronteerd: eco-logistieke logica. Vooral de volgende drie zinnen zijn blijven nazinderen:
"We moeten dan ook de vraag durven te stellen of het Deurganckdok niet dé vergissing van de eeuw is. Het heeft de haven gereduceerd tot zijn puur logistiekefunctie. Dat is volgens mij weinig ambitieus."
Sindsdien is de discussie over logistiek van richting veranderd; er wordt plots over 'slimme logistiek' gesproken. Alles is nu slimme logistiek, alsof we dus hightechactiviteiten gaan doen. Eigenlijk is dat voor het grootste stuk windowdressing. Er wordt helemaal niet aan slimme logistiek gedaan, en nog altijd veel te veel aan bulklogistiek. De havens tonen hun prestaties nog altijd in tonnenmaat, en niet in toegevoegde waarde. En als het gaat om toegevoegde waarde, dan worden chemie, automobiel en andere industriële activiteiten op een ondoorzichtige manier onder de noemer logistiek geduwd. Slimme logistiek zie ik dus minder dan slim gebruik van statistieken. Een container met een chip is trouwens nog altijd geen computer.
Vandaag schrijftIvan Van de Cloot een goed opiniestuk in Vacature-magazine.Zijn besluit:
Mij doet het de wenkbrauwen fronsen wanneer pleitbezorgers van de sector het aantal jobs en de toegevoegde waarde overdreven inschatten. Dat wijst erop dat men beseft dat hun case minder sterk is dan ze zouden willen. We moeten de zaken gewoon heel kritisch durven beoordelen.
I couldn't agree more. Geen enkele sector krijgt zoveel overheidssteun als de logistiek. Transparantie over de opbrengst voor de bevolking in termen van jobs, toegevoegde waarde en belastinginkomsten is het minste dat men mag hopen. En dat er opbrengsten zijn, is uiteraard logisch, gezien de inspanningen. Of ze ruimschoots de investering de moeite waard maken is een andere kwestie.
We moeten in Vlaanderen veel meer naar 'selectieve logistiek' in plaats van zogenaamd 'slimme logistiek'.
12 Comments
-
Frank
On 21 Jun, 2009
Bovendien moeten we ons durven afvragen waarvoor al die investeringen in logistiek moeten dienen. Nog meer auto's vervoeren, kledij verschepen, meststoffen transporteren, speelgoed en elektronica vervoeren?
Als je aan het begin staat van de grootste deflatie aller tijden en je bent enkel sterk in logistiek dan heb je volgens mij een probleem, hoe slim of selectief die logistiek ook is. De logistieke sector (vooral de logistieke sector) heeft zich laten verblinden door de kredietbubble die geblazen werd door de centrale banken. Ik wil wel eens zien of de pleitbezorgers van deze sector nog even luid gaan roepen als ze eens een goede deflatiepandoering gekregen hebben. De meesten echter zijn er nog altijd van overtuigd dat het allemaal nog niet zo erg is en dat we snel weer inflatie en zelfs hyperinflatie zullen zien ... -
frederic
On 21 Jun, 2009
Als je als land je productie aan het verliezen bent moet je je toch ergens mee bezig houden. Logistiek is iets wat nodig is, het is iets belangerijk en er is geld aan te verdienen.
Of een haven zoals Antwerpen echt "domme" logistiek is weet ik nog zo niet, containers en bulktransport lijkt in het eerste zicht echt log en lomp, maar men zou nog verschieten welke technologie erachter de ordening schuilt.
Bovendien heeft antwerpen goede losdokken voor containers, in veel andere havens hebben ze dit niet waardoor grote schepen een paar km'er van de kust blijven, hun lading overlossen op kleinere schepen welke dan lossen aan de kust (dat is pas ineffecient).
Rotterdam is ook heel erg goed uitgerust, al eens in de losdokken gelopen ? de containers wordt er van een schip op een soort telegeleide (via strips in de baan) opligger gezet, container heeft een nummer, telegeleide opligger gaat de container gaan zetten waar het moet en kan er de container automatisch terug gaan uithalen.
Havens zijn mijn inziens een grote meerwaarde, Belgie heeft een goede ligging in Europa waardoor de havens zeker belangerijk zijn en toch echte jobs kunnen creeren.
@Frank, al het kredietgeld van de bubble zit nog steeds "ergens" alleen zit het niet meer bij de personen welke een verplichting hadden het terug te betalen aan de bankinstelling. In de US en in de EU zijn de spaarboekjes goed aan het vullen, monetaiere basis in de centrale banken is ook enorm gezwollen.
Bovendien is het kredietgat al een stuk opgevuld met bailout geld en eigen afschrijvingen van de banken.
Wereldwijd is de productgroei gestopt, investeringen zijn gestopt, productiecapaciteiten verminderd.
Dit betekend dat op een zekere dag grote tekorten zullen komen (vooral in comodities) wegens te weinig investeringen nu, als dan al dat geld terug op de markt komt komt er een heel sterke inflatiegolf.
Het dat we nu deflatie meemaken heeft volgens mij vooral te maken met de mensen die de vinger op de knip houden, algemeen inkomen(door ontslagen) is ook wat geminderd. De deflatieperiode of heel lage inflatieperiode zal wel nog even aanhouden (1 jaar?).
Ook technisch gezien zullen veel producten duurder worden trouwens, vooral electronica welke door mindere verkoop en verminderde productie gewoon technisch al duurder zal uitvallen (meer develope kost per product/ minder grote productiegetallen = minder efficientie per product = duurder) -
Peter Dedecker
On 21 Jun, 2009
Amai nog niet! We kunnen zo hele gebieden ombouwen tot containerparking en ons dan de vraag stellen hoeveel jobs het oplevert.
Bovendien gaat steun aan logistiek (= kosten voor import dalen) ten koste van onze eigen industrie, ondermeer onze lokale landbouw wiens prijzen daardoor nog hoger uitkomen dan de goedkope import. -
Geert
On 21 Jun, 2009
@Peter De Decker: ik ga mee in uw richting,
We subsidiëren een rode loper van China tot Oost-Europa. -
Scrutinizer
On 21 Jun, 2009
"We're a nation of shopkeepers" zij een voormalig Brits politicus (was het Churchill?) ooit verontwaardigd over zijn land.
"We're a nation of taxi drivers" zou je thans over Vlaanderen kunnen zeggen. -
Verheyden Koenraad
On 21 Jun, 2009
De huidige deflatie is absoluut niet sanerend en zal/moet onvermijdelijk evolueren tot hernieuwde doorstart van inflaties (gans het gamma).
Dit is niks anders dan de vlucht "voorruit". Omdat aanhoudende deflaties het faling-dominosysteem op gang zetten. En sanerend "falen" kan NIET meer.
Het ridikule voorstellen van het absurde balanceren op slappe koord met QE, is infantiel. Het wanbeheer door het $-IMFS ging véél te ver en té diep om er nog iets aan te doen.
Trek het doek van de schuld-berg weg,...en doe een gok op de finale afloop. -
Nick Doms
On 21 Jun, 2009
Here is a little local story that touches on the subject of logistics and what it can mean long-term.
Savannah, GA is a small town but is the third largest port on the east coast of the US (behind NY/NJ and Norfolk, VA).
The reason for the Georgia Port Authority (GPA) to become so important is twofold:
The use of the Panama Canal by Asian and mostly Chinese ships that unload right here.
But the second and most important reason is the available infrastructure and logistical set-up of the harbor.
Containers can be unloaded or loaded at a very fast pace due to special and large cranes.
The containers can be guided to a cooling facility or to a distribution center right next to the docking facility.
From there, the containers can automatically be moved either to a freight train or a truck since both options are available at the door of the distribution facility for further transport throughout the South-East.
So, logistics are extremely important for a harbor and are the underlying reason for competiveness.
The GPA is expanding in a contracting economy and is preparing itself for the completion of the Panama Canal widening project so they can unload, store and distribute the cargo of the jumbo ships that will choose Savannah as their port of choice on the East coast.
Sincerely, -
incognito
On 21 Jun, 2009
We danken onze welvaart van oudsher vooral aan onze locatie (en bijhorende Europese handelsstromen) én aan onze textielsector. Over die textielsector verscheen recent een artikel.
Onze 'bulktextiel' doet het niet zo goed, wegens hoge loonkosten, maar onze 'technische' of 'slimme' textiel, zoals nieuwe theezakjes voor lipton of Federers tennissnaren, doet het wel goed en heeft nog een grote toekomst.
De 'bulklogistiek' blijkt dus ook problematisch, maar om een andere reden: verzadiging van de (dure) infrastructuur. Maar de centrale locatie blijft natuurlijk dezelfde...
'Slimme' logistiek betekent dan in de eerste plaats beter, slimmer gebruik maken van de bestaande infrastructuur.
http://www.flanderssmarthub.be/index.php/fsh/nieuws/visionair_seminarie_technologie_maakt_logistiek_slim/
Allicht is uiteindelijk het fileprobleem een van de grootste bedreigingen voor onze welvaart (al dat verkeer is natuurlijk ook een bedreiging voor onze gezondheid).
Daar moet toch meer aan te doen zijn, mits het nodige lef en de nodige creativiteit? Er zijn geen files op onze waterwegen bvb... 's Nachts op wegen ook niet. En op het spoor nog veel minder...
Daarnaast: rekeningrijden, supertrucks, ... Waarom ook geen alternatief vehikel proberen creëren én promoten (subsidies, campagne's,...) voor korte afstanden. Een soort van overdekte ligtweewieler die op electriciteit rijdt (maar niet omvalt wanneer ie stilstaat). Ipv van die eeuwig 'auto van de toekomst'.
ps:
Van de Cloot stelt dat er vroeger geen overheidssubsidies aan te pas kwamen en nu wel. Dat klopt niet helemaal, bovendien doen andere overheden dat ook (en vroeger minder).
Hij stelt dat de winsten op de balansen terechtkomen van buitenlandse bedrijven (die hier actief zijn). Ja, maar wat mochten ze terechtkomen op de balansen van Vlaamse bedrijven. Zou dat zoveel verschil uitmaken? -
Theo
On 21 Jun, 2009
Ik ben ens met Geert en Peter.
De China en Japan hebben de havens in Griekenland en de Zwarte Zee al verworven.
Als ze hier geen grondstoffen kunnen aanwerven en geen afzetmarkt is en geen productie... Belgie is maar een tijdelijk logistic point in the world wide supply chain.
Trouwens de huidige crisis heeft al gevolgen en veranderingen mee gebracht mbt de global supply chain en de supply chain management van international en global corporations.
Als China in de volgende 5 jaar de binnenlandse markt gaat ontwikkelen om de dalende exporten de compenseren... wat moeten ze eigenlijk van Antwerpse smart logistics hebben!? Ze zijn grondstoffen aan het kopen en met hun eigen vrachtschepen aan het vervoeren.
Ik heb dit met mijn buurman ook besproken over golf vorige weekend. Hij is de MD van een van de grootste rederijen uit Shanghai in Europa.
Het concept van en het idee achter smart logistics is tenslotte iets helemaal anders dan chips op containers plaatsen. Het heeft vooral te maken met de plaatselijke distributie systeem van goederen en diensten. Het heeft te maken met JIT productie en verdelen van dat productie in de market van groote distributie centra tot aan de plaatselijke verkooppunten. Dit is wat grote warenhuizen en supermarkten doen. The global sypply chain is iets totaal anders. -
Stijn
On 22 Jun, 2009
@Koen2
Het is vaak de bulkproductie die we net hier kunnen houden, producten die quasi volledig mechanisch gemaakt worden (nauwelijks personeel bij het productieproces) en die grote volumes innemen waardoor het transport en de snelheid van levering belangrijk zijn.
algemeen
- Onze havens moeten daarom mikken op productie-industrie. Antwerpen is de verste haven landinwaarts en heeft daarom net troeven voor productie-industrie (dichtbij groot afzetgebied), zeker met de olieprijzen die opnieuw zullen stijgen.
- Om containers naar Duitsland of Oost-Europa te transporteren is Rotterdam veel beter geschikt (grotere diepgang, aansluiting op binnenvaart via Rijn...)
- Slimme logistiek, het bestaat, zoals een TVH in Waregem of Volvo trucks in Gent, dat (complexe) wisselstukken voor heel Europa verdeelt. Maar voor dat soort bedrijven hebben extra containerdokken geen voordeel, integendeel, want zij moeten het van de snelheid van levering hebben en meer files zijn nadelig voor hen. -
gofish
On 23 Jun, 2009
Een haven volgt trends, ze creëert ze niet. Sommige economen snappen dat blijkbaar niet...
-
blue-coat
On 25 Jun, 2009
In Shangai worden containers van de ene terminal naar de andere vervoerd via ondergrondse (onder de dokken ) tunnels.
Dat noem ik slimme logistiek.
