- Your history
De auto van de toekomst wordt in... Turkije gebouwd
De sluiting van Opel Antwerpen is in aantocht (alleen om juridische redenen wordt dit niet bevestigd). Maar de toekomst van de automobiel in Vlaanderen is daarmee niet afgesloten. Alleen mag er niet getalmd worden. Er is veel energie gevloeid in het spreken met Duitsland, Europa en Detroit over Opel Antwerpen. Als dezelfde energie wordt gestoken in het bundelen van de krachten in Vlaanderen om aan een auto van de toekomst te werken, dan is er veel kans op slagen.
Want andere landen beginnen met een grote achterstand, maar profileren zich nu als toekomstige standplaats.Turkije bijvoorbeeld heeft met Renault een akkoordgesloten over de productie van elektrische wagens.
Speaking to reporters at the 63rd Frankfurt Auto Show, which kicked off on Tuesday, Ergün said in 2011 Renault would begin production of the electric version of this car, noting that this would be a major landmark for the Turkish auto sector.
En er zijn meer mogelijkheden dan alleen maar auto's bouwen. Elektrische auto's hebbenlaadpuntennodig. Ook daar is hardware voor nodig, ontwikkeld in landen zoals Duitsland, Frankrijk en ook België.
But the cars Renault introduced Tuesday will only be able to drive between 100 and 160 kilometers, about 60 to 100 miles, on a single charge. That means drivers will need networks of charging points, as well as battery swapping stations where drivers can exchange a flat battery with a charged one.
Renault is working with a number of governments and utilities on such initiatives. On Tuesday it announced an agreement with German electricity provider RWE AG to build a network of recharging stations across Germany.
Kleine landen, zoals Denemarken en Israël, zijn zich aan het profileren voor deze oplossingen. Zij geloven in een elektrische toekomst.
Het moment is dus gekomen om zich aan te sluiten bij deze beweging. De vraag is dus: waarin geloven wij? Willen wij een rol spelen in de sectoren van de toekomst? Als het antwoord positief is, moeten we stoppen met rouwen over Opel Antwerpen, en rechtstaan en aanpikken bij de mobiliteit van de toekomst.
28 Comments
-
Arnout
On 17 Sep, 2009
Interessante post (opnieuw). Ik denk dat we het antwoord al weten op jouw vragen. Tuurlijk is het antwoord volmondig 'ja !'. Vlaandereri inactie!
Maar het probleem is dat er de eerste jaren vooral werk is op gebied van R&D voor hooggeschoolden. Pas over afzienbare tijd zal de effectieve uitrol gebeuren waarbij je vele handjes en camionettes nodig hebt.
Maar wat doe je ondertussen met al de industriële arbeiders die je geen werk meer kan geven omdat hun loon te zwaar belast is?
Het beste wat we vandaag blijkbaar kunnen verzinnen hiervoor is een systeem zoals 'dienstencheques' -
carl
On 17 Sep, 2009
we mogen niet vergeten dat we Temsa hebben in Mechelen,een Europees filiaal van de bekende Turkse Temsa groep uit Adana in Turkije en die geleid wordt door de 50 jarige Wim Van Hool de zoon van Paul van Hool een van de acht zoons van de stichter Bernard Van Hool.Wim is uit de Lierse familie onderneming gestap in 1999.
Temsa is een onderdeel van de Sabanci groep in Turkije,zeer bekend bij o.a. Bekaert en Deceuninck in West Vlaanderen.Temsa leverde reeds 50 stadsbussen aan Rome en 50 bussen in Belgie.Ze zijn als Turkse bussen en car bouwer de tweede grootste fabrikant die onafhankelijk is in Europa na onze Lierse wereldspeler Van Hool.
Van Hool staat overigens aan de top in de wereld met topcomfort en topkwaliteit door hun levering van 26 milieuvriendelijke dubbeldekbussen die ze recent verkochten aan de Schotse busfirma Stage Coach die eventjes twee miljoen passagiers per jaar vervoeren.Het is een super ecologische bus met een DAF EVV motor die minder CO2 uitstoot dabn de Europese 5 norm die pas in voege kwam in 2009.Plus met een lager dieselverbruik.Prijskaartje was 10,5 miljoen euro.
Van Hool leverde reeds 44 hybride bussen aan de Lijn in de zomer van dit jaar.
Op de Stage coach bus van Van Hool kun je trouwens e mailen,internetten,ze zijn op het WiFinetweerk aangesloten;er zijn stroomaansluitingen voor laptops en mobiiele telefoon plus rolstoelvriendelijk.Er zijn moderne toiletten en airco.Dus stat of the art van Vlaamse makelij uit Koningshookt.Nog in n008 realizeerde Van Hool nog een opmzet van 526 miljoen euro en ja zelfs nog een winst van 10,5 miljoen euro.
Hoe het er in 2009 aan toe gaat weet ik niet.Van Hool kreeg wel staatssteun van de Vlaamse regering die dus goed besteed is.
Trouwens het Vlaamse VDL Jonckheere uit Roeselare doet het goed.De klpaan in de toeristische sector vangen ze op door belangrijke orders uit Dubai en voor de Waalse vervoermaatschappij de TEC (waar ze wel een hoge stakingsscore hebben).
126 bussen voor Dubai worden in West Vlaanderen geproduceerd .
Deze twee Vlaamse bus en carbouwers werken dus zowel arbeidsintensief als kennisintensief mee aan ecologische geavanceerde technologie die het welzijn en het comfort van de bus en cargebruiker ten dienste staan.Hoewel ze ook spijtig genoeg worstelen met hoge staalprijzen,loonkosthandicaps eigen aan Belgie en dollar en Turkse pond schommelingen.Jonckheere maakte ook de wielerbus voor Lance Armstrong en zijn ploeg Discovery Channel.Lance vroeg ern kreeg een zithoek erin,een keukencompartiment,een tweepersoonsdouchecabine,een bijzondere geluidgeisoleerde kamer,apparatuur voor satellietverbinding,peperdure lcd-schermen en opname apparatuur en een speciale bergruimte voor fietsen.
Om de wielerfans het water in de mond te doen krijgen. -
Jan P.
On 17 Sep, 2009
Dat iedereen mee wil zal hopelijk geen verrassing zijn.
Vraag is: Wil iedereen offers brengen om concurrentieel te zijn? De laatste jaren is er in Belgie een sterke des-investering geweest van verschillende multinationals. Het is mooi te dromen van nieuwe technologie naar Belgie te halen. Maar het is nodig om eerst wat orde op zaken te stellen alvorens we een kans hebben... Zelfs met de beste bedoelingen -
carl
On 17 Sep, 2009
er werken direct ongeveer 4300 medewerkers bij Van Hool en 500 bij VDL Jonckheere zodat we in Vlaanderen 4800 rechtstreekse volwaardige jobs hebben in de bus en car productie.
Waarbij zowel ontwerp,maeketing,verkoop,productie,logistiek,distributie en naverkoop volledig in eigen handen zijn.
Hoeveel werken er direct in de Opelfabriek in Antwerpen,een pure assemblageplant en hoeveel steun krijgt Opel van de Vlaamse regering en hoeveel steun kregen tot nu toe Van Hool en VDL Jonckheere de laatse jaren.
De Vlaamse car en bustechnologie mag er zijn en scoort op de wereldmarkten.Het zijn beide Vlaamse familiebedrijven,niet beursgenoteerd ,hoewel Jonckheere nu in handen is van het Nederlandse succesbedrijf VDL.
Die technologie zit dus reeds bij beide bedrijven en is succesvol op de wereldmarkten en exporteert 75 procent van hun productie.
Bovendien is de loonkosthandicap voor zo een soort activiteiten tien keer hoger dan voor de assemblage van een gewone personenwagen( ongeveer 70 procent tegenover 7 procent ).Een bus geeft één medewerker een heel jaar werk en komt dus ongeveer overeen met één manjaar.
Wat dus wel snel kan veranderen is import uit Turkije,en straks misschien China en Indie.Belgie is qua loonkost nu al duurder dan Nederland ongeveer tien procent).De Belgen moeten het dus halen met hun innovatiecapaciteit ,kwaliteit ,technologische voorsprong,nichemarkten,maatwerk en ecologie en comfort eisen. -
Theo
On 17 Sep, 2009
Very interesting info Carl.
The Chinese BYD started in 1995... making simple batteries.
I don't see why a bus maker with such a long history and so much experience couldn't make cars.
The competitive advantage for Belgium in the electric market would be to develop a new brand and a special model. Not mass produced, but custom made cars.
This kind of philosophy encompasses the relatively higher cost of production, available design and engineering talent, innovative award winning marketing talent available in Belgium... and all the rest needed in such projects.
I agree with Geert - enough time, money and effort has been wasted on Opel. It's time to close that book. Let Germany deal with the hot potato... Mrs Merkel might find herself choking on it on her election victory laps. -
Geert
On 17 Sep, 2009
Dear friends of econoshock, this post has been captured by the newspaper De Morgen, and will appear in tomorrows newspaper.
Your comments will get the deserved attention. -
sebastian
On 17 Sep, 2009
what is actually new about this ? Turkey has been a long standing production base for European cars (see also reason why part of the production went for Genk to Turkey on CV's). But then it wasn't econoshock enough ? :)
-
Geert
On 17 Sep, 2009
@Sebastian There is a difference beteen vans and high tech cars, isn't it ?
Turkey is Econoshock, and electric cars are econoshock;
But the thing is that Belgium/Flanders should become more econoshock. -
Nick Doms
On 17 Sep, 2009
The picture i get from the article and the comments is one about adaptation to a changing economic climate.
One region or country may lose a production unit but can then redirect its know-how and experience in technology to carve out a new niche and ultimately still participate in the entire process.
If, in this case, Turkey can make the electric vehicles needed for the future, then Belgium/Flanders can apply its workforce to manufacture the key components for such product.
I agree, don't continue to cry over the closure of a plant, but direct your energy to diversification and adaptation of an available and knowledgeable labor force.
I hope Belgium is directly involved with the Tata Motor Group as well. -
Theo
On 17 Sep, 2009
Very interesting point Nick Doms.
The whole thing makes me think of the diversity available and on hand in Belgium and Vlaanders in particular.
That point has been neglected for far too long in the global economic reality we live in.
Take Antwerp as example - large Turkish and Indian communities available. And what have we done about it? Nothing.
I think this ties up nicely with increasing employment and Geert's idea of making sure the "alochtonen" are not turned into a lost generation. -
Theo
On 17 Sep, 2009
@ Geert
My first thought was the Electroshock project... :-) -
hsamson
On 17 Sep, 2009
Als onze vriend minister-president Peeters toch al een pak centen had klaarzitten is dit misschien de kans om die op een degelijke, toekomstgerichte manier uit te geven. Vraag aan Magna de voorziene ontslagvergoedingen op, zoek de mensen bij Umicore eens op inzake batterijen (http://www.werkmee.be/batteries.php), haal Luc Donckerwolcke naar hier voor een paar leuke ontwerpen en maak van dit land een innovator. Er is geen betere remedie tegen crisis dan eigenzinnig lef.
-
Name
On 17 Sep, 2009
Some remarks on what I've read,
moving van-production to Turkey is extremely logical, just go there and look around. It's cheaper and a big market.
Manufacturing a van is a lot closer to a car than a bus.
You just don't switch on a snap from busses to cars, although it's possible to diversify with all of the know-how in Belgium. e.g. Mercedes makes busses, but comfortwise they don't stand a chance against a VanHool (just believe me on that one), so if making some of the finest cars is no guarantee to make the finest busses, it's vice versa as well.
The hypothetical flemish/Belgian manufacturer will need some "bodymass" to negociate competitive prices for its materials and components, the long consolidation in the industry hasn't been a blessing for those working there (believe me on that one too), but it didn't come out of the blue either.
The before mentioned point is working against the (great) idea of tailor-made work. It can be done, but we don't want an e-Spyker story me thinks, so think hard about it.
Indeed Luc Donckerwolcke, Dirk Van Braeckel and even Steven Creyns are designers born and bred in Flanders (as far as I'm aware of) and have a great portfolio. And there's more designtalent roaming our soil. It's an important aspect if you actually want to sell a car; don't just make it green and lean, but make sure people actually want it.
And indeed stop the crying and begging and runnin' around, very good intentions, but the inevitable is just that, inevitable. We saw it coming didn't we... again.
Is Volvo sold already? If not, buy it, for life! -
carl
On 17 Sep, 2009
one of the top designer working for BMW is a Belgian guy,Paesschen and his version of the BMW el.car is shown now in Frankfurt
He was this evening on the VTM Flemish television
Other topdesigners are working in Sweden and Germany and are Flemish designers
Brain drain? -
Bart
On 17 Sep, 2009
"Brain drain?"
Exactly! Don't stand out, it's equalizer zone here. -
carl
On 17 Sep, 2009
Jochen Paesen is his name
you can look at this new BMW car on the site of www.cardesignnews.com
The belgian interior cardesigner Jochen Paesen is now on the Frankfurter Motorshow with his BMW Vision Efficient Dynamics.
He also exhibits his work in Epson's Digigraphic Gallery
He works with the BMW team in Germany since 2006 and was working for VW for 5 years.
BMW shows this week in Frankfurt the newe car with lightweight technology and material adaptations -
Theo
On 17 Sep, 2009
Wasn't the chief designer for Rolls Royce also a Belgian guy?
The budget of the Flemish house in NY could have paid for him... including the occasional weekend in Tuscany. -
Theo
On 17 Sep, 2009
@ Bart
Thank you. I remember he was on TV, but forgot the name.
On a different, but complementary note on the subject.
There are other sectors in the "mobility" sector. Eastern Europe's park of specific public transport is very outdated and needs renewing. There is a huge market there for new, modern tramways. Why is Belgium not interested in that sector?
I also know that there is much demand for this mode of transport in Africa and Asia.
I don't know, but logically can't we develop a batteries powered or even kinetic (alliance with that German train company that set up the Shanghai airport train) tramway.
The EU has recently signed a MOU on trade cooperation with East African countries. -
Bart
On 17 Sep, 2009
@ Theo,
well, now it's Ian Cameron at RR. BMW took over RR.
whoops, Van Braeckel was Bentley, VW-group
Too much shifting ;-) -
Koen Van Loo
On 18 Sep, 2009
In my opinion a great future in Flanders could be the niche market of specialised software to manage the powergrid.
As power generation will become more and more diverse and more and more decentralised, special software and communication tools will be needed to automatically manage capacities, power storage, automatic power auctions, etc.
If only we could have the vision to build a specialised industry around this niche, ... -
sebastian
On 18 Sep, 2009
@Geert,
no it isn't. They just assemble it in Turkey, they don't have invented the technology there. So there goes your idea.
But of course Flanders should focus more on R&D but that is a thing that the brilliant minds have been arguing for years (i remember an interview with an engineer from Bekaert several years ago).
Same wine, different bags but no one has listened to the person at Bekaert then, so maybe macro economists can do sth now. although I doubt, there is a difference between arguing and doing something ... -
carl
On 18 Sep, 2009
green for growt
According to the European Commission the European environmental industries lead the way on the worl market;they generate sales of around 2.2 percent of the EU's GDP and employ 3.4 million people.
In a report issued by Roland Berger,the most important factor in locating green sector business is the availability of sufficient highly qualified experts.
Overall,the headcount of about one million emploees currently in the Germen Green Tech companies is set to double to well over 2 million by 2020.
Whereas classic industries,such as automotive construction and mechanical engineering,are continually cutting jobs.
Green Tech can even benefit from the economic crisis as cuurently more experts are available than before the crisis.
There will be a big shift from blue-collar jobs to green-collar jobs.
In the American National Geographic Society's current Greendex Survey whicj provides a picture of worldwide environmental behavior,it are precisely India,brazil and China that come out best in the top three places.
A surprising result for many.
Of course,one of the reasons is absolute necessity,as people in India and China walk more often and drink bottles water less frequently tan inhabitants of western countries.Bottled water has a poor ecological record.
China's stock of cars is growing annually by 23 percent,and every day a thousand new vehiclas are regiistered in Bejing alone.Consequently even on the major ring roads the average speed of 45 km per hour in 1995 had dropped to less than 10 km in 2005.
Moreover last year every second member of the global population was already a city dweller,a figure that is expected to increase to as much as 70 percent by 2050.
The market for example for buses with hybrid technology could grow by over 50 percent in the next few years.
The European Union is pumping around a billion euros into subsidies for the exten,sion of trans European networks;
The same EU has already pumped 7 billion euros in Green Techonology in the last years. -
aaa louis vuitton
On 6 Mar, 2013
Vi ringrazio, ho trovato che quanto scritto non sia completamente corretto http://www.jersyesshopping.com. aaa louis vuitton http://www.louisokay.com/
-
aaa louis vuitton
On 6 Mar, 2013
Extremely interesting points you've noted , regards for putting up. replica louis vuitton handbags http://www.louisvuittonreplicato.com/
-
genuine louis vuitton handbag
On 24 Apr, 2013
If you want to take much from this post then you have to apply these
strategies to your won blog. -
louis vuitton
On 25 Apr, 2013
I drop a comment whenever I appreciate a post on a website or if I have something
to contribute to the conversation. It's caused by the passion communicated in the article I looked at. And on this article De auto van de toekomst wordt in... Turkije gebouwd - Econoshock.be. I was moved enough to drop a thought ;-) I actually do have 2 questions for you if it's okay.
Is it just me or do some of these comments appear as if they are
written by brain dead individuals? :-P And, if you are writing at other social sites, I would
like to keep up with you. Could you list every one of all your communal pages like your twitter feed, Facebook page or linkedin profile?
