- Your history
De auto van de toekomst: de Nederlandse spoorwegen bereiden zich voor...
Vandaag staat in de Nederlandse kranten te lezen dat nota bene de spoorbeheerder ProRail (in België Infrabel), de weg wil op gaan. Het wil de elektriciteit leveren op de snelwegen voor de elektrische auto van de toekomst. Zeer vooruitziend, en wel doordacht.
Het staatsbedrijf sluit binnenkort al contracten met de gemeenten Amsterdam, Den Bosch en Maastricht voor de levering van palen bij stations waar elektrische auto's kunnen worden opgeladen. "Maar dat is een oude techniek", zegt topman Bert Klerk van ProRail.
"Over een aantal jaren leveren we inductiestroom via het wegdek, zodat auto's niet meer door een stekker in een stopcontact van stroom worden voorzien, maar die verkrijgen door gewoon over een snelweg te rijden of door te wachten voor een stoplicht", zegt Klerk.
Deze techniek van 'stroom uit de straat' heeft enorme voordelen, omdat elektrische auto's dan een onbeperkte actieradius krijgen. Nu is de rijafstand nog beperkt tot maximaal 200 kilometer. Klerk vindt de stap van ProRail een logische, gezien de geschiedenis van het bedrijf. "Honderd jaar geleden elektrificeerden we het spoor, nu de snelweg. Maar we gaan dit niet alleen doen, maar met Rijkswaterstaat, NS, energiebedrijven en gemeenten. Samen maken we dit in Nederland mogelijk. Laten we van elkaars expertise gebruikmaken."
De inductietechniek is niet meer ver weg. "In Duitsland zijn er al patenten aangevraagd voor deze techniek." Minister Eurlings heeft inmiddels toestemming aan ProRail gegeven om zich op deze stroommarkt voor auto's te richten. "Als we het spoor maar niet verwaarlozen en de investeringen uit eigen middelen halen", aldus Klerk.
Benieuwd of onze spoorwegen de dynamiek hebben om mee te spelen in de auto van de toekomst.
11 Comments
-
frederic
On 9 Dec, 2009
interessant, maar ik stel met toch enkele bedenkingen.
Momenteel is er een verwoede discussie over de straling van GSM's, men wil die beperken tot enkele volts per meter.
Aan de andere kant spreekt men over een auto opladen via inductie, die brengt massa's straling met zich mee die honderden keren hoger zal liggen dan de straling van een gsm, wat trouwens met electronica die je op u draagt en je komt in de buurt van zo'n inductiepunt ? -
Jan P
On 9 Dec, 2009
Om van rendement nog maar te zwijgen;
Een stopcontact heeft een quasi nulverlies inzake energie.
Inductie (zonder een kern met direct contact zoals een bij een trafo) geeft veel meer verlies door rondstraling. Een rendement van 60 a 70% zal al knap zijn...-
Ahmad
On 31 Jan, 2012
Nice. I have an peorsnal interest in archaeology, I almost became one and have been on a few expeditions as an amateur, and I am an avid student of Roman history and military strategy.I love studying about the limes and frontier fortifications.I found interesting the fact that the article posited the idea that the limes system allowed smaller troop forces. I’d say that was to some degree true of the Byzantines (the New Romans) but I don’t think the ancient Romans ever felt that way. To them a road system allowed easy communications, logistical support (of course), a quick supply train, access to frontier areas, allowed the locals access to Roman allies and vice versa, and was proof of civilization, trade, and engineering skill. But be that as it may it struck me as more of a modern assumption on Hessing’s part, like saying roads allow Europe to be defended by a skeleton force. If worse ever comes to worse then they’ll find out differently. The Romans responded to threats with extremely well organized and well armed Legions, not modern European police forces in camo.Strangely enough I dated a girl from Utrecht once.But eventually our roads went separate ways.“Also found was a sign promising that road construction would be complete soon.”Don’t bank on it.By the by: “I’m looking for a full time penguin.”Good luck. They’re almost all union.
-
-
Bart
On 9 Dec, 2009
Nou, zo heb de camper geen gasflessie meer nodig, kunnen we gratis inductiewokkeh onderweg en de ruiten ontwasemen en de zetels verwarmen, lekker voordelig allemaal!
-
Theo
On 9 Dec, 2009
Induction charging is an amasing technology. It's like your Bluetooth of energy transfer.
What I would like to see in Belgium is development mix of technologies, sort of a combination between physics and chemistry.
University labs doing chemistry experiments on elements producing, conducting and transferring electricity
University labs which then use those to experiment with the physics of it applied to movement and kinetics
Companies which develop the products and parts - such as electricity conducting asphalt and the tires which could pick up the electricity and move the car... :) -
Theo
On 9 Dec, 2009
... I won't mind paying my Road tax then.
The ultimate Toll Road -
Theo
On 9 Dec, 2009
and while we plan on borrowing 800 m Euro to support the car assembly industry...
http://www.youtube.com/watch?v=m4CEUR4ScYs -
Carl Van Keirsbilck
On 9 Dec, 2009
Binnenkort rijden we rond met auto's van ATAG en Demeyere, en bakken we ons eten in potten en pannen van GM. :-)
-
Pieter Verstraelen
On 9 Dec, 2009
Wireless engergy transfer demo: http://www.ted.com/talks/lang/eng/eric_giler_demos_wireless_electricity.html
-
Kris
On 10 Dec, 2009
http://www.carmagazine.co.uk/Green-Cars/Search-Results/Green-News/Portugal-announces-electric-car-recharging-network/
-
Kevin de Caluwé
On 11 Dec, 2009
Korea voert ook onderzoek uit naar inductie gedreven transport: http://www.businessweek.com/globalbiz/content/sep2009/gb20090929_734418.htm
Een van de moeilijkheden is de ruimte tussen auto en wegdek groot genoeg te houden en toch een voldoende efficiëntie te hebben. Ik quote even uit het artikel:
Efficiency improved to 72% even as it widened the gap to 17cm. "The biggest hurdle has been removed as we passed the 70% efficiency requirement," crows Cho.
