De auto van de toekomst?

Published: January 28, 2010 - 15:01
This article received :  4 Comments
Mobiliteit

is een belangrijk thema in de evolutie naar een duurzame toekomst. Al zal het begrip waarschijnlijk wel een andere invulling krijgen. Auto's zullen er altijd zijn, weliswaar efficiënter en milieuvriendelijker dan de huidige generatie voertuigen. Naargelang je rijprofiel kan je kiezen voor hybride wagens, plug-in hybriden (oplaadbaar via het stopcontact), elektrische wagens of een klassieke wagen met een efficiënte motor. Onderzoek en ontwikkeling zijn essentieel om dit te bereiken.


Heeft de autosector nog een toekomst in Vlaanderen? Dit was de centrale vraag in eenartikel in de Metro van vandaag. Volgens mij wel, en wel om verschillende redenen:

  • De autosector is een sector met een sterke traditie in Vlaanderen. Hierdoor werd een zekere kennis opgebouwd, wat op zijn beurt weer nieuwe bedrijven aantrok. Dezekennis mag niet verloren gaan.

  • De Europese wetgeving legt milieuvoorwaarden op voor nieuwe wagens. Aangezien deze regels met de jaren strenger worden is er onderzoek nodig naar "de auto van de toekomst", zoals hierboven beschreven. Onderzoek dat ook gevoerd wordt buiten de auto-industrie, zoals de zoektocht naar geschikte batterijen voor hybride en elektrische voortuigen.Onderzoek en productie moeten een kruisbestuiving zijn, wat alleen mogelijk is als beide activiteiten aanwezig zijn.

  • De overheid heeft veelgeïnvesteerdin de sector. Laat dit geen weggegooid geld zijn, maar investeringen voor de toekomst.

Een duidelijke en sterke toekomstvisie is echter noodzakelijk om een meerwaarde te blijven betekenen voor de economie.

Welke rol kan de overheid hierin spelen?Naast de eeuwige discussie over de hoge loonkosten die de competitiviteit van onze economie sterk beïnvloeden, moet de overheid onderzoek en ontwikkeling faciliteren en stimuleren. Geen losstaande initiatieven maar een toekomstgericht beleid, met concrete projecten. Rond elektrische wagens kunnen we voor dat laatste eenvoorbeeld nemen aan de Scandinavische landen.

4 Comments

  1. JurgenK 

    On 22 Jan, 2010

    Kunnen we Toyota niet binnenhalen in Antwerpen? Zij staan al jaren verder met hun Prius. Wij hebben een fabriek die binnenkort dicht gaat. Kijken wij iets verder in in de toekomst zullen we de olieprijzen zien omhoog gaan en de olieaanvoer achteruitgaan. In een economie waarin een grote conversie naar hybrides/elektrische voertuigen nodig is, wordt het nadeel van lege fabrieken te hebben een voordeel, omdat we ze nu kunnen ombouwen!
  2. Nick Doms 

    On 22 Jan, 2010

    I don't think that continue to focus on assembly lines in Flanders will be the solution.
    IMO two things should occur in order to secure the future and continued involvement of the workforce and knowledge within the automotive industry.

    1) The current workforce (with Opel Antwerp in mind) should be redirected towards designing and manufacturing of vital automotive components for the cars of the future.
    Instead of using the labor force to manufacture, we should stimulate and use their technical know-how to focus on becoming part of an entire industry, while assembly can and will be made abroad.

    2) The Gov't should not merely sponsor nor subsidize such redirection of available talent. Instead the Gov't should play an active role by investing in R&D through direct participation during the startup phases.
    Such can be achieved through the issuance of non-voting preferred shares or non-convertible warrants by said companies for a specific duration and time.
    The Gov't's capital injection will be remunerated either through a fixed and preset annual dividend (preferred shares) or through a preset interest rate (warrants)
    The remuneration level can be set for the first 5 years of investment and may be renegotiated or reset after the initial agreed upon period.
    All capital is deemed to be reimbursed by the company after 5 years or at an agreed upon timeframe at a later date.

    It is time for a Gov't to change their way of thinking from making donations at the expense of their budget shortfall and outstanding debt to actively investing and act as a catalyst rather than a sponsor.

    Sincerely,
  3. Carl Van Keirsbilck 

    On 22 Jan, 2010

    Het is niet alleen rond motortechnologie dat nog heel wat kan ontwikkeld worden, en waar kansen liggen. Ook bvb. rond veiligheid (om maar iets te noemen) kan ook nog heel wat onderzoek en ontwikkeling gebeuren. Een radar en camera vooraan die de wagen automatisch doen ingrijpen bij dreigende crash komen mondjesmaat beschikbaar. Een stap verder is bvb. dat wagens ook met elkaar gaan communiceren om te anticiperen en de veiligheid te verhogen.... Daar zijn zeker bedrijven bij ons die hierop moeten kunnen werken. Melexis?
  4. Vic Heylen 

    On 12 Feb, 2010

    Auto-assemblage is een dienstverlenende sector. We moeten daar niet flauw overdoen. Wij assembleren in fabrieken die eigendom zijn van de oprdrachtgever auto's met onderdelen en componenten in consignatie toegeleverd door dezelfde opdrachtgever. Aan een overeengekomen strict na te leven aantal werkuren per auto. Auto-assemlage is in die zin een commodity.
    Men kan het vergelijken met een kapper die aan huis gaat knippen en scheren met de door de klant geleverde schaar en shampoo.
    Vic Heylen Flander's Centre for Automotive Research

    Fl

Post a comment

max. length of 1500 characters