Volvo bouwt al een auto van de toekomst…
Posted on 23. Dec, 2009 by Geert in Green Corner, de groene economie
Met alle aandacht voor Opel zouden we vergeten dat Volvo in Gent al auto’s van de toekomst kan bouwen.
26 Responses to “Volvo bouwt al een auto van de toekomst…”
Leave a Reply
Heleen Van Hoof
Heleen Van Hoof is the chief editor of the Econoshock 'Green Corner'.She holds a degree as
"Civil Engineer", and has an extensive experience in energy, alternative energies and environmental issues.
On this blog, she inspires the Econoshock-readers with news on energy, the green economy and sustainable economics.
To contact Heleen: greencorner[at]econopolis.beFor press and media : +32/3/3666.555
Jan Cavents
23. Dec, 2009
De Tijd meldt dat de verkoop van Volvo aan Geely wellicht voor het eerste kwartaal van 2010 is. Ben benieuwd wat de inpact zal zijn op de Europese verkoopcijfers, ik denk dat een deel van de Volvo rijders zal afhaken omdat het plots Chinees zal zijn…
Hans Samson
23. Dec, 2009
@ Jan Cavents De verkoop van Landrover en Jaguar aan Tata (Indisch) leverde ook niet al te veel imagoschade op, dit zijn dan nog echte luxemerken. Een typische Volvo-klant is wat meer gevoelig voor prijs/kwaliteitsverhoudingen denk ik.
Jan Cavents
23. Dec, 2009
Hans, mijn vader is een zeer trouwe Volvo-klant (natuurlijk geen veralgemening naar de rest…). Hij zal geen Volvo meer kopen…
Ik hoop alleszins dat het Volvo management voldoende zelfstandigheid behoudt om verder te werken. Dat de Chinezen met de technologie gaan lopen, is nu eenmaal een deel van ons economisch zakendoen…
Er zal gewoon duidelijk gemaakt moeten worden vanuit Geely dat men niet van plan is om Volvo te hervormen, net zoals Ratan Tata dit bij de overname van Landrover en Jaguar deed.
Steven
01. Jan, 2010
Na het sluiten van Renault Vilvoorde hoorde men ook veel mensen zeggen dat het hun laatste Renault was geweest. En kijk: best verkochte wagen van 2009?
Nick Doms
23. Dec, 2009
I don’t think we need to worry about the Chinese changing the Volvo barnd or its image of safety, quality/price.
This is the first luxury brand (compared to their domestic vehicles) they acquire.
What may very well happen is that most of the pruduction will shift to China with probably the assembly being retained in Europe.
Just a thought and too soon to tell or speculate.
Sincerely,
fv
23. Dec, 2009
hetgeen (je) oplaadt, is dat geen batterij ? En een batterij, sedert wanneer is die “groen” ?!?
Bert Verstraete
23. Dec, 2009
@fv helemaal gelijk, elektrische wagens zijn geen totale oplossing hé. Alleen maar omdat het mogelijk is om groene elektriciteit te maken, wat vandaag amper het geval is en ook wat neveneffecten heeft.
ps: weet iemand al hoe we die batterijen gaan maken? Lithium is er niet genoeg op de wereld; dat weet Umicore al jaren
Bart
23. Dec, 2009
zink-lucht batterijen b.v.b.
Johan
23. Dec, 2009
De toekomst: 150 km rijden en dan 8u stilstaan om op te laden ?
Jan Cavents
23. Dec, 2009
@ Johan
Misschien moeten we eens nadenken over het recht op mobiliteit. Is het in de toekomst nog verantwoord om iedereen het recht op 1 of 2 auto’s te geven? Ik denk dat die periode weldra afgelopen zal zijn…
Gaan we wel op die piste verder, denk ik dat die 150 km voldoende zal zijn, zoals in de clip wordt weergegeven, de dagelijkse behoefte voor het grootste deel van de bevolking te dekken. Een autovakantie van 1000 km valt imo buiten een dagelijkse behoefte. Een gemiddelde mens die een kleine 8 uur slaapt per nacht heeft dus geen probleem om de auto dan in te pluggen.
Uiteraard kampt deze technologie nog met vele kinderziektes: de batterij, de radius, de oplaadsnelheid… Verder onderzoek en ontwikkeling moeten hier een uitweg (en jobs!) creëren. Het zou naïef zijn te denken dat we met 1 stap een overschakeling kunnen forceren.
Tot slot deel ik nog graag een film met jullie uit 1996: Who killed the electric car. Een documentaire over de ondergang van de EV1 van GM, doet toch nadenken over de wil van de mens/industrie om vooruit te gaan…
http://www.youtube.com/watch?v=nsJAlrYjGz8
iemand
24. Dec, 2009
De toekomst is aan woonkernen in de buurt van openbaar vervoer. Een verstedelijkt, maritiem gebied als Vlaanderen moet hier grosso modo geen schrik van hebben. Wel zullen de chaussée-fermettes aan dumpingtarief in de ramsj gaan.
Carl Van Keirsbilck
23. Dec, 2009
@Johan.
Bekijk het positief:
- 150 km per dag is voor de meeste verplaatsingen ruim voldoende, zeker voor een 2e wagen.
- NU is het reeds 150 km. In de toekomst dus meer.
- NU duurt het nog 8u om op te laden. In de toekomst dus minder.
Jan Cavents
23. Dec, 2009
@ Carl
We denken op dezelfde golflengte
@ Iedereen
Who killed the electric car is een documentaire uit het jaar 2006, niet 1996…
Jan L
23. Dec, 2009
@ fv, @ Bert Verstraete
Zelfs met grijze elektriciteit is elektrisch rijden zuiniger dan met een verbrandingsmotor. De uitstoot van schadelijke stoffen (CO, NOx, fijne stofdeeltjes, roet,…) ligt ook lager.
Er zullen veel elektrische wagens moeten rijden voor er een tekort aan (oneindig recycleerbaar) lithium is. Als het zo ver is, zijn er wellicht goede alternatieven. Ook sneller oplaadbare batterijen zijn in ontwikkeling…
Theo
24. Dec, 2009
OK the news is just out in Asia.
It’s a done deal – Ford payed $6bn for Volvo back in its days and are selling it now for $2bn.
No need to worry too much about changing it .
And as far as Jan’s father goes… the Chinese are not loosing sleep over it. They’ve got the market to turn premium and luxury brands into economies of scale. What’s the point of wasting time playing around with peanuts!
Let’s hope now we can benefit from the technology transfer from China if they decide to go ahead with the Volvo electric car production.
sebastian
24. Dec, 2009
Lithium is er maar is niet goedkoop. Anderzijds gaat de technologie zoals altijd de redding brengen. Andere producten in de batterij, meer efficient en dus minder Lithium nodig, ….
Voordeel van electriciteit is dat de vervuiling geconcentreerd is, nl in de electriciteitscentrales zelf en daar is de captatiemogelijkheid voor Nox etc groter dan indien er massa’s kleine brandstofmotoren rondrijden die ieder inefficient werken.
Volvo maar ook andere merken werken al lang aan allerlei prototypes (dacht dat volvo eind begin jaren 90 al de ECC had, de Environmental Concept Car). Meestal is het probleem om prototypes om te zetten in massaproductie aan betaalbare prijs, dus dat zal met dit idee niet anders zijn. Wat wel anders is : de tijdsgeest is er nu wel klaar voor en dus is er geld beschikbaar voor dat type R&D en andere econoshockboeken.
Wel nog vraagje of nachtstroom goedkoper gaat blijven als iedereen massaal in de nacht electriciteit wil gebruiken.
Rik V
24. Dec, 2009
@ Jan Cavents
Vandaag in De Standaard : “Begin 2010 wil Etienne Schouppe alle betrokken rond de tafel brengen om te onderzoeken hoe electrische voertuigen kunnen gepromoot worden”
Enkele ideeën :
1. fleetbeheer bedrijven :
- zorg voor de nodige incentives voor PHEV en BEV voertuigen in de bedrijfsfleet
- promoot multimodale mobiliteit (bedrijfswagen+trein+TGV+huurwagen+…)
http://www.mobimix.be
- promoot 6 wheels, 8 wheels : zorg ervoor dat men het juiste voertuig voor de juiste toepassing gebruikt.
2, 3 voertuigen hebben is geen schande, zolang het ecovriendelijke voertuigen zijn, er niet onnodig veel mee gereden wordt en het duurzame voertuigen zijn (op een duurzame manier gebouwd, C2C, …). Wie droomt er niet van om dagelijks met een sportieve (uiteraard elektrische) tweezitter naar het werk te rijden …
http://green.autoblog.com
- geef meer mensen een bedrijfswagen : de bedrijfswagen is het ideale middel om het wagenpark in een snel tempo te “vergroenen”.
2. zorg voor aankoopincentives voor PHEV en BEV voertuigen, ook voor partikulieren.
http://green.autoblog.com/2009/12/23/forget-the-tata-nano-oklahomans-can-get-a-new-electric-car-for/
” total rebate of $9,734″ : er is in België een KB op komst die gelijkaardige voordelen zal geven voor kopers van PHEV of BEV voertuigen. We zijn dus op de goede weg …
3. promoot elektrisch rijden in steden
- creëer “for-plug-in-only” parkeerplaatsen
- voer rekeningrijden in waarbij selectief het rijden goedkoop/duur kan gemaakt wordt volgens plaats, tijd en soort voertuig.
4. Haal de Volvo C30 naar Gent !
Geert
24. Dec, 2009
2 miljard voor de overname van Volvo… Dat was een haalbare kaart voor Vlaanderen, niet alleen voor China.
Rik V
24. Dec, 2009
@Geert
Is 2 miljard niet wat veel voor een “auto-assemblage-bedrijf” ? Akkoord de Chinezen kopen naast het merk, de markt ook technologie.
Als Kris Peeters 2 miljard zou investeren in Flanders Drive, plug-in infrastruktuur, incentives voor gebruikers van PHEV en BEV, gerichte R&D, …, zou dit geen grotere hefboom kunnen teweegbrengen?
Zullen niet bedrijven zoals Melexis, Umicore, Punch, … de bedrijven zijn die de grootste toegevoegde waarde zullen leveren in de waardeketting van Car2.0?
En laat ons de IT bedrijven niet vergeten (rekeningrijden, IntelligentDrive, …). Een 2de Flanders Language Valley in the making ?
Theo
24. Dec, 2009
@ Geert
Yep, that would have been a much better investment idea for Vlaanderen than all the money and effort being thrown at Opel.
It tells us a lot about what Kris Peeters actually believes Vlaanderen’s capabilities really are and where our competitive edge is firmly wedged!
Bart
04. Jan, 2010
Dat had ik hier al maanden geleden geponeerd: buy Volvo, for life.
Helaas pindakaas gaat mijn vorige werkgever nu naar de Chinezen. Was het zo moeilijk geweest samen met de Zweden wat centen bijeen te schrapen? Blijkbaar wel dus. Ik zou er met plezier wat aandelen van gekocht hebben, just for old times sake and never look back.
Een schitterend en gezond 2010 voor iedereen.
Carl Van Keirsbilck
24. Dec, 2009
@Geert:
Vele Zweden zullen wellicht, en terecht, hetzelfde denken.
andere jan
24. Dec, 2009
@Carl
Voor volkswagen was de (duitse deelstaat) overheidsaandeelhouder lange tijd een goeie zaak, ik denk wel dat dit van Europa niet meer mag
jan
manuel
24. Dec, 2009
@ Geert
de (deel)staat als marktparticipant ?
Ik meen te begrijpen dat je wat dat betreft Telenet als een geslaagd voorbeeld ziet. (correct me if i’m wrong)
Maar heeft die deelname niet voornamelijk geleid tot de vervanging van een staatsmonopolie door een staats-deelstaatsduopolie ?
Een duopolie dat buitenlandse investeringen net bemoeilijkt (cfr. gedeeltelijke exit van KPN) waardoor we nu achteroplopen wat betreft innovaties (cfr downloadlimieten, weinig glasvezel,…). Erger nog : een duopolie dat gezonde marktregulering actief tegenwerkt (cfr. de laatste benoeming bij het BIPT van ’speciale adviseurs’ voor een grotere politieke greep op de zicht ontvoogdende regulator)
Ik hoor je vaak pleiten voor een overheid die een gezond investeringsklimaat aanmoedigt.
Is voor de ontwikkeling van een betaalbare elektrische auto dan niet de eerste voorwaarde dat de betaalbaarheid van productie én distributie van electriciteit bevorderd wordt door meer vrije marktwerking. Ook hier wordt die belemmerd door marktparticipatie (ik blijf beleefd) van de overheid.
Is meer overheidsparticipatie, deze keer in de ‘maaksector’, rekening houdend met de realiteit van de Belgische / Vlaamse overheid, dan een goed idee ?
Nick Doms
24. Dec, 2009
The title should really read:
“Tata and Geely are building the cars of the future”
In the US, Chrysler will survive for a while because of Fiat, and i say for a while….
GM, Ford and Chrysler combined, account for less than 50% of the US car sales.
A serious precursor of the future for the US automotive industry?
Daan
04. Jan, 2010
@ Rick V: Fleetbeheer is zeker nog iets waar veel bedrijven meer mee zouden kunnen doen. Als vanuit daar het goede voorbeeld wordt gegeven, volgen de rest van de consumenten (hopelijk) zelf wel. Ik denk niet dat we het v/d overheid moeten laten afhangen